El Getafe CF sigue con aumentando el número de lesiones. Esta vez es Juan Ángel Albín, que se lesionó en un partido amistoso del equipo 'azulón' el pasado jueves y estará de baja unas 5 semanas" debido a una "rotura en el fémur de su pierna derecha tal.
Esta baja les viene en mal momento, no sólo para el equipo, que acusa las importantes ausencias con las que cuenta, sino también, para el propio jugador. Albín ha ayudado en el equipo de forma irregular, casi siempre saliendo desde el banquillo y participando en 16 encuentros de Liga, pero durante las últimas semanas se había ganado un puesto en el equipo titular. Para el encuentro de la próxima jornada ante el Real Zaragoza, Míchel no podrá contar con el atacante uruguayo, ni con Rafael López, Jaime Gavilán, Adrián Colunga y Derek Owusu Boateng, que fue sancionado. El Getafe va en el 13º puesto de la clasificación con 34 puntos.
jueves, 31 de marzo de 2011
domingo, 27 de marzo de 2011
Vettel logra la victoria en el GP de Australia 2011
Sebastian Vettel ha logrado la victoria en el GP de Australia 2011, la primera carrera de la temporada. El piloto alemán no ha dado opción a sus rivales y desde la salida (espectacular) ha pilotado muy tranquilo en cabeza hasta la línea de meta final. Sólo Lewis Hamilton ha podido mantenerle un poco el ritmo, pero siempre ha rodado alrededor de unos ocho segundos por detrás... hasta el final, cuando el Red Bull se ha ido muchísimo.
La emoción de la carrera ha estado en la tercera plaza del podio, que finalmente ha sido para Vitaly Petrov con el Lotus Renault GP, en una grandísima carrera para él. El ruso incluso ha liderado una carrera de Fórmula 1 por primera vez en su vida debido a las paradas.
Fernando Alonso ha luchado hasta el final por la tercera plaza, recortándole a Petrov 12 segundos en las últimas 10 vueltas, pero al español le ha faltado tiempo para poder pasarlo. Al de Ferrari le ha lastrado mucho su mala salida, en la que eligió el lado incorrecto en la primera curva y bajó el 5º al 9º puesto.
Mark Webber también ha dado guerra en la lucha por la tercera plaza, pero la estrategia de paradas y un error en su última salida del 'pit-lane' le ha alejado del podio y ha perdido incluso la cuarta plaza con Alonso. De todas formas, el australiano en ningún momento ha mostrado el ritmo de su compañero de equipo.
Emocionante lucha Massa-Button
La lucha más divertida en pista nos la han dado Massa y Button al inicio de la carrera. El McLaren era mucho más rápido que el Ferrari, pero Felipe se defendió con uñas y dientes como no se recordaba en el brasileño. Finalmente Jenson ha tenido que saltarse una curva para pasar al brasileño y esto le ha supuesto un 'drive through' de penalización.
Y ya que hablamos de Massa, decir que los Pirelli no han supuesto una gran mejora para él porque sigue teniendo muchos problemas de gomas. En varios momentos de la carrera su 150º Italia se ha mostrado lentísimo precisamente por problemas con sus neumáticos.
La otra penalización del día ha sido para Rubens Barrichello por llevarse por delante al Mercedes de Nico Rosberg. El Williams hizo un trompo pero ambos lograron continuar en pista. Poco después del W02 rompía aparentemente su motor y el FW33 tenía que pasar por boxes primero para reparar su morro y luego para cumplir un 'drive through'. De todas formas, el brasileño no acabaría la carrera.
Muy destacable la carrera que ha hecho Sergio Pérez con el Sauber acabando séptimo, justo por delante de su compañero de equipo, y habiendo realizado ¡¡sólo una parada en boxes!! Cuando el resto de la parrilla ha tenido que parar 2 o 3 veces para poder llegar al final.
El otro piloto español en competición, Jaime Alguersuari, se ha visto de nuevo superado por su compañero de equipo (10º) y ha cruzado la línea de meta en 13ª posición. El de Toro Rosso tuvo que entrar en boxes en la primera vuelta después de un toque con Michael Schumacher en la salida. Por cierto que el alemán abandonó en la vuelta 19 por problemas en su coche.
En cuanto a los nuevos artilugios para adelantar introducidos esta temporada (KERS+DRS), esta primera carrera ha demostrado que sí facilitan los adelantamientos, pero que no tanto como muchos pensaban. Además, los más de 800 metros de zona de uso del DRS parecen demasiado pocos para que el sistema cumpla su función. Veremos que pasa en las próximas carreras.
La emoción de la carrera ha estado en la tercera plaza del podio, que finalmente ha sido para Vitaly Petrov con el Lotus Renault GP, en una grandísima carrera para él. El ruso incluso ha liderado una carrera de Fórmula 1 por primera vez en su vida debido a las paradas.
Fernando Alonso ha luchado hasta el final por la tercera plaza, recortándole a Petrov 12 segundos en las últimas 10 vueltas, pero al español le ha faltado tiempo para poder pasarlo. Al de Ferrari le ha lastrado mucho su mala salida, en la que eligió el lado incorrecto en la primera curva y bajó el 5º al 9º puesto.
Mark Webber también ha dado guerra en la lucha por la tercera plaza, pero la estrategia de paradas y un error en su última salida del 'pit-lane' le ha alejado del podio y ha perdido incluso la cuarta plaza con Alonso. De todas formas, el australiano en ningún momento ha mostrado el ritmo de su compañero de equipo.
Emocionante lucha Massa-Button
La lucha más divertida en pista nos la han dado Massa y Button al inicio de la carrera. El McLaren era mucho más rápido que el Ferrari, pero Felipe se defendió con uñas y dientes como no se recordaba en el brasileño. Finalmente Jenson ha tenido que saltarse una curva para pasar al brasileño y esto le ha supuesto un 'drive through' de penalización.
Y ya que hablamos de Massa, decir que los Pirelli no han supuesto una gran mejora para él porque sigue teniendo muchos problemas de gomas. En varios momentos de la carrera su 150º Italia se ha mostrado lentísimo precisamente por problemas con sus neumáticos.
La otra penalización del día ha sido para Rubens Barrichello por llevarse por delante al Mercedes de Nico Rosberg. El Williams hizo un trompo pero ambos lograron continuar en pista. Poco después del W02 rompía aparentemente su motor y el FW33 tenía que pasar por boxes primero para reparar su morro y luego para cumplir un 'drive through'. De todas formas, el brasileño no acabaría la carrera.
Muy destacable la carrera que ha hecho Sergio Pérez con el Sauber acabando séptimo, justo por delante de su compañero de equipo, y habiendo realizado ¡¡sólo una parada en boxes!! Cuando el resto de la parrilla ha tenido que parar 2 o 3 veces para poder llegar al final.
El otro piloto español en competición, Jaime Alguersuari, se ha visto de nuevo superado por su compañero de equipo (10º) y ha cruzado la línea de meta en 13ª posición. El de Toro Rosso tuvo que entrar en boxes en la primera vuelta después de un toque con Michael Schumacher en la salida. Por cierto que el alemán abandonó en la vuelta 19 por problemas en su coche.
En cuanto a los nuevos artilugios para adelantar introducidos esta temporada (KERS+DRS), esta primera carrera ha demostrado que sí facilitan los adelantamientos, pero que no tanto como muchos pensaban. Además, los más de 800 metros de zona de uso del DRS parecen demasiado pocos para que el sistema cumpla su función. Veremos que pasa en las próximas carreras.
viernes, 25 de marzo de 2011
Según Fernando Alonso, las primeras sesiones no revelan el verdadero potencial de los equipos
Esperanzador comienzo para Fernando Alonso, el cual acabó con el tercer mejor tiempo del viernes, pese a que según sus propias palabras, aun es demasiado pronto para conocer el auténtico rendimiento de los equipos. Mas discreto finalizó su compañero de equipo Felipe Massa, el cual, marcó el séptimo mejor registro de la tabla. A continuación, declaraciones:
Fernando Alonso (3º):
Nada nuevo todavía, ¿Qué más se puede esperar? Estas dos sesiones de práctica no han revelado el autentico potencial de los equipos: Esta mañana Red Bull fue bien, y por la tarde ha sido el turno de McLaren, con Mercedes y nosotros siempre entremezclados, mientras que Williams y Renault también se han mostrado competitivos. Hay muchos equipos que tienen opciones de ir a por la victoria, y para ello, es obvio que necesitamos hacer un buen sábado, sin cometer ningún fallo para comenzar desde la primera fila.
Hoy, nos hemos centrado principalmente en analizar el comportamiento de los Pirelli, los cuales parecen algo distintos aquí que en los test, en parte, porque la superficie del circuito tiene características muy distintas. En lo que a estrategia se refiere, necesitamos ser muy flexibles durante la carrera, ya que de momento, sabemos muy poco sobre los neumáticos como para saber exactamente en qué vuelta sería mejor parar. Por lo que hemos visto hoy, tal vez podamos hacer diez vueltas con un set, ¡o tal vez treinta! Estoy feliz por cómo está yendo el coche: al principio tenía un poco de subviraje, y todavía estamos lejos de tener un agarre perfecto delante, pero está mejor de lo que esperaba. Queríamos mostrar que Japón está en la mente de todos nosotros aquí en Ferrari, por eso, llevamos la pegatina dedicada a la gente de un país que ha dado mucho a la Fórmula Uno, y donde son grandes seguidores.
Felipe Massa (7º):
"Hemos probado un montón de cosas en estas dos sesiones de práctica, repartiéndome el trabajo con mi compañero para poder explorar diferentes maneras de prepararnos para el fin de semana. Esperaba marcar un tiempo más rápido, especialmente con los blandos, que no estuvieron en su momento óptimo hasta la cuarta vuelta. Con los duros, en las tandas largas, no conseguí gran cosa, ya que además unas cuantas gotas de lluvia complicaron la situación."
"Por lo que hemos visto, los neumáticos blandos muestran menor degradación de lo que esperábamos, pero tenemos que ver si ese va a ser el caso en carrera. Este circuito es definitivamente menos duro con los neumáticos que Barcelona por ejemplo, donde hicimos muchos test. Este año será fundamental estudiar su comportamiento con cuidado, circuito a circuito. La diferencia de rendimiento entre los tipos de compuesto es muy marcada. McLaren y Red Bull se han mostrado muy fuertes, pero también hay otros equipos que pueden estar en la pelea."
Pat Fry, ingeniero jefe:
"Esta mañana hemos trabajado principalmente en evaluar algunas mejoras aerodinámicas en el alerón delantero, mientras que la tarde ha sido principalmente para comparar los dos tipos de neumáticos que ha traído aquí Pirelli, rodando con diferentes cargas de combustible. Por desgracia, en la segunda sesión ha habido condiciones meteorológicas variables, con la lluvia haciendo su aparición en escena, lo cual nos ha hecho aun mas difícil el evaluar la situación."
"Durante los primeros noventa minutos, parece que los neumáticos muestran obviamente menos degradación que en los 15 dias de test en España. Respecto a por la tarde, necesitamos analizar los datos con mucho cuidado, especialmente la parte relativa a tandas largas. Ahora tenemos que ponernos manos a la obra: Nos espera una noche muy larga para prepararnos lo mejor posible de cara a la clasificación de mañana."
Fernando Alonso (3º):
Nada nuevo todavía, ¿Qué más se puede esperar? Estas dos sesiones de práctica no han revelado el autentico potencial de los equipos: Esta mañana Red Bull fue bien, y por la tarde ha sido el turno de McLaren, con Mercedes y nosotros siempre entremezclados, mientras que Williams y Renault también se han mostrado competitivos. Hay muchos equipos que tienen opciones de ir a por la victoria, y para ello, es obvio que necesitamos hacer un buen sábado, sin cometer ningún fallo para comenzar desde la primera fila.
Hoy, nos hemos centrado principalmente en analizar el comportamiento de los Pirelli, los cuales parecen algo distintos aquí que en los test, en parte, porque la superficie del circuito tiene características muy distintas. En lo que a estrategia se refiere, necesitamos ser muy flexibles durante la carrera, ya que de momento, sabemos muy poco sobre los neumáticos como para saber exactamente en qué vuelta sería mejor parar. Por lo que hemos visto hoy, tal vez podamos hacer diez vueltas con un set, ¡o tal vez treinta! Estoy feliz por cómo está yendo el coche: al principio tenía un poco de subviraje, y todavía estamos lejos de tener un agarre perfecto delante, pero está mejor de lo que esperaba. Queríamos mostrar que Japón está en la mente de todos nosotros aquí en Ferrari, por eso, llevamos la pegatina dedicada a la gente de un país que ha dado mucho a la Fórmula Uno, y donde son grandes seguidores.
Felipe Massa (7º):
"Hemos probado un montón de cosas en estas dos sesiones de práctica, repartiéndome el trabajo con mi compañero para poder explorar diferentes maneras de prepararnos para el fin de semana. Esperaba marcar un tiempo más rápido, especialmente con los blandos, que no estuvieron en su momento óptimo hasta la cuarta vuelta. Con los duros, en las tandas largas, no conseguí gran cosa, ya que además unas cuantas gotas de lluvia complicaron la situación."
"Por lo que hemos visto, los neumáticos blandos muestran menor degradación de lo que esperábamos, pero tenemos que ver si ese va a ser el caso en carrera. Este circuito es definitivamente menos duro con los neumáticos que Barcelona por ejemplo, donde hicimos muchos test. Este año será fundamental estudiar su comportamiento con cuidado, circuito a circuito. La diferencia de rendimiento entre los tipos de compuesto es muy marcada. McLaren y Red Bull se han mostrado muy fuertes, pero también hay otros equipos que pueden estar en la pelea."
Pat Fry, ingeniero jefe:
"Esta mañana hemos trabajado principalmente en evaluar algunas mejoras aerodinámicas en el alerón delantero, mientras que la tarde ha sido principalmente para comparar los dos tipos de neumáticos que ha traído aquí Pirelli, rodando con diferentes cargas de combustible. Por desgracia, en la segunda sesión ha habido condiciones meteorológicas variables, con la lluvia haciendo su aparición en escena, lo cual nos ha hecho aun mas difícil el evaluar la situación."
"Durante los primeros noventa minutos, parece que los neumáticos muestran obviamente menos degradación que en los 15 dias de test en España. Respecto a por la tarde, necesitamos analizar los datos con mucho cuidado, especialmente la parte relativa a tandas largas. Ahora tenemos que ponernos manos a la obra: Nos espera una noche muy larga para prepararnos lo mejor posible de cara a la clasificación de mañana."
Los nuevos escapes han mejorado e rendimiento de McLaren
McLaren ha sido la gran sorpresa del viernes del Gran Premio de Australia. Las dos primeras
posiciones conseguidas por Jenson Button y Lewis Hamilton en la segunda sesión de libres era inesperada por todo el mundo.
Inesperada tanto por el dominio mostrado por los chicos de Red Bull en la práctica anterior, y también por el teórico escaso rendimiento mostrado en pretemporada por el equipo de Woking. Muchos lo habrán considerado una estrategia de despiste invernal, pero en cualquier caso, en McLaren avisaron de que mejorarían un segundo y parecen haberlo logrado.
Jenson Button (6º y 1º):
"El día de hoy demostró que, lo primero de todo, hemos conseguido fiabilidad, lo cual es genial. Eso es algo que no habíamos tenido en todo el invierno, así que tener un coche que hace tantas vueltas como queremos es muy satisfactorio. También significa que podemos meternos de lleno con nuestro trabajo de configuración y mejorar el coche".
"No creo que haya mucho que sacar de lo que se ha visto en los tiempos de hoy, así que no voy a llevarlo demasiado lejos. Aún así, ha sido un día positivo porque hemos sido capaces de hacer bastantes vueltas y conseguir una buena sensación del coche con diferentes cargas de combustible".
"Los nuevos escapes han traído definitivamente el rendimiento al coche, se siente mucho mejor, hace su conducción más "completa". Cuando tienes agarre aerodinámico en la parte trasera, puedes también añadirla delante, y entonces ponen temperatura en los neumáticos, hay muchas cosas que llegan con el agarre aerodinámico".
"Estoy muy feliz con la manera de la que han trabajado los chicos y lo que ellos han traído a esta carrera, han trabajado realmente duro y se merecen algo bueno aquí. No sabemos todavía cómo de buenos somos, pero estamos animados por el paso que menos dado hoy".
Lewis Hamilton (7º y 2º):
"El coche daba la sensación de mejorar durante los test invernales, pero no estoy leyendo demasiado sobre el rendimiento de los otros. Pasamos el día centrado en nuestro propio programa. Las ruedas se están comportando muy bien; no dan la sensación de degradación, y están siendo también duraderas".
"Espero que podamos coger algunos puntos este fin de semana, me siento optimista. El nivel de adherencia parece haber dado un gran paso adelante. No sabemos la carga de combustible con la que están corriendo los demás, pero nuestro coche da la sensación de haber mejorado mucho desde donde estaba hace tan solo unas semanas".
"Y eso es sencillamente un resultado del trabajo duro: todos los hombres y mujeres que nos apoyan en la fábrica y en la pista este fin de semana han hecho un trabajo fantástico. Es difícil estimar cuan de diferente es nuestro coche, pero hay más agarre aerodinámico, lo cual es algo que nosotros siempre estamos pidiendo".
"Esto es principalmente positivo. Nuestra sensación inicial es que el coche es bueno, pero necesitaremos ver todavía que pasa mañana, creo que estamos en la lucha por algunos puntos".
Martin Whitmarsh (jefe de equipo):
"Hoy fue un día muy consistente. Nuestros dos pilotos rindieron muy bien, y tenemos mucho del trabajo hecho. Los neumáticos Pirelli sobrepasaron las expectativas en términos de fiabilidad, y de ese modo fuimos capaces de completar algunas tandas largas y recoger gran cantidad de datos e información útiles".
"Corrimos con un suelo y unos escapes nuevos hoy, y siempre es bueno traer partes nuevas a un circuito y ver como dan de sí lo que esperabas. Hoy vimos que hay una correlación decente entre el simulador y la pista".
"Pero tú no consigues ningún punto los viernes, así que, aunque siempre es un placer ver a tus coches acabar primero y segundo en cualquier sesión, no venderemos la piel del oso antes cazarlo. Por tanto, todo lo que diré ahora es que hoy fue un día alentador: vamos en la dirección correcta, y esperamos continuar en esa dirección poniendo todos nuestros esfuerzos en encontrar más mejoradas durante la noche".
posiciones conseguidas por Jenson Button y Lewis Hamilton en la segunda sesión de libres era inesperada por todo el mundo.
Jenson Button (6º y 1º):
"El día de hoy demostró que, lo primero de todo, hemos conseguido fiabilidad, lo cual es genial. Eso es algo que no habíamos tenido en todo el invierno, así que tener un coche que hace tantas vueltas como queremos es muy satisfactorio. También significa que podemos meternos de lleno con nuestro trabajo de configuración y mejorar el coche".
"No creo que haya mucho que sacar de lo que se ha visto en los tiempos de hoy, así que no voy a llevarlo demasiado lejos. Aún así, ha sido un día positivo porque hemos sido capaces de hacer bastantes vueltas y conseguir una buena sensación del coche con diferentes cargas de combustible".
"Los nuevos escapes han traído definitivamente el rendimiento al coche, se siente mucho mejor, hace su conducción más "completa". Cuando tienes agarre aerodinámico en la parte trasera, puedes también añadirla delante, y entonces ponen temperatura en los neumáticos, hay muchas cosas que llegan con el agarre aerodinámico".
"Estoy muy feliz con la manera de la que han trabajado los chicos y lo que ellos han traído a esta carrera, han trabajado realmente duro y se merecen algo bueno aquí. No sabemos todavía cómo de buenos somos, pero estamos animados por el paso que menos dado hoy".
Lewis Hamilton (7º y 2º):
"El coche daba la sensación de mejorar durante los test invernales, pero no estoy leyendo demasiado sobre el rendimiento de los otros. Pasamos el día centrado en nuestro propio programa. Las ruedas se están comportando muy bien; no dan la sensación de degradación, y están siendo también duraderas".
"Espero que podamos coger algunos puntos este fin de semana, me siento optimista. El nivel de adherencia parece haber dado un gran paso adelante. No sabemos la carga de combustible con la que están corriendo los demás, pero nuestro coche da la sensación de haber mejorado mucho desde donde estaba hace tan solo unas semanas".
"Y eso es sencillamente un resultado del trabajo duro: todos los hombres y mujeres que nos apoyan en la fábrica y en la pista este fin de semana han hecho un trabajo fantástico. Es difícil estimar cuan de diferente es nuestro coche, pero hay más agarre aerodinámico, lo cual es algo que nosotros siempre estamos pidiendo".
"Esto es principalmente positivo. Nuestra sensación inicial es que el coche es bueno, pero necesitaremos ver todavía que pasa mañana, creo que estamos en la lucha por algunos puntos".
Martin Whitmarsh (jefe de equipo):
"Hoy fue un día muy consistente. Nuestros dos pilotos rindieron muy bien, y tenemos mucho del trabajo hecho. Los neumáticos Pirelli sobrepasaron las expectativas en términos de fiabilidad, y de ese modo fuimos capaces de completar algunas tandas largas y recoger gran cantidad de datos e información útiles".
"Corrimos con un suelo y unos escapes nuevos hoy, y siempre es bueno traer partes nuevas a un circuito y ver como dan de sí lo que esperabas. Hoy vimos que hay una correlación decente entre el simulador y la pista".
"Pero tú no consigues ningún punto los viernes, así que, aunque siempre es un placer ver a tus coches acabar primero y segundo en cualquier sesión, no venderemos la piel del oso antes cazarlo. Por tanto, todo lo que diré ahora es que hoy fue un día alentador: vamos en la dirección correcta, y esperamos continuar en esa dirección poniendo todos nuestros esfuerzos en encontrar más mejoradas durante la noche".
miércoles, 23 de marzo de 2011
Messi recorrerá 21.000 kilómetros más que Cristiano Ronaldo antes del clásico
Lionel Messi podría cambiar su nombre por el de Willy Fog porque va a ‘patearse’ medio mundo. No es una exageración: La Pulga va a recorrer de aquí al fin de semana del Clásico Real Madrid-Barcelona 25.290 kilómetros, una barbaridad. Para hacerse una idea más precisa, de Madrid a Wellington, en Nueva Zelanda, al otro lado del planeta, hay 12.723 kilómetros, y de Madrid a Tokio, 9.545 kilómetros. Sumando los dos viajes, todavía faltarían 3.022 kilómetros, que es un poco menos de lo que hay de Madrid a Ankara, en Turquía.
Los dos amistosos de la selección argentina tendrán gran parte de culpa de que Messi vaya a recorrer 21.126 kilómetros más que el portugués Cristiano Ronaldo, la estrella del Real Madrid y su gran rival por el Pichichi. El de Madeira 'sólo' va a tener que viajar 4.164 kilómetros antes del partido de Liga en el que se enfrentarán primer y segundo clasificado, ahora separados por cinco puntos.
Los viajes de Messi
Argentina gana mucho dinero con los amistosos porque Messi tiene que jugar por contrato. Lo malo para el barcelonista es el lugar donde se disputan esos partidos. El 26 de marzo tendrá que jugar en Nueva Jersey, Estados Unidos (a 6.157 kilómetros de Barcelona), y tres días más tarde, le tocará ponerse las botas y saltar al campo en San José de Costa Rica (a 3.464 kilómetros de Nueva Jersey). De allí, de vuelta a Barcelona (8.938 km) para acumular un total de 18.622 kilómetros.
En la siguiente jornada de Liga, si es que no se suspende, el Barcelona viajará a Vila-Real, 500 kilómetros ida y vuelta desde la Ciudad Condal. Con la Champions, los azulgranas tendrán que viajar a Donetsk, en Ucrania: 2.863 kilómetros la ida y otros tantos la vuelta. La siguiente jornada liguera, el líder juega en el Camp Nou contra el Almería, pero aún faltaría por sumar los 505 kilómetros que hay de Barcelona a Madrid para disputar el primero de los Clásicos. Kilómetros, kilómetros y más kilómetros. Messi va a odiar los aviones.
Los trayectos de Cristiano Ronaldo
El portugués va a pasar menos tiempo sentado en un avión, que aunque sea en primera clase no deja de ser cansado. Lesionado, ha tenido que viajar a Lisboa para que los médicos de la selección portuguesa den fe de sus problemas físicos. Ida y vuelta a Madrid: 1006 kilómetros. Después, el Real Madrid jugará contra el Sporting en el Bernabéu, partido al que está por ver que pueda llegar CR7. El luso, seguramente reaparecerá en la Champions ante el Tottenham. El viaje a Londres son 1.258 kilómetros la ida y otros tantos para regresar a casa.
De ahí al Clásico, sólo habría que añadir 642 kilómetros que tendrá que recorrer el Real Madrid para jugar en San Mamés ante el Athletic y volver a la capital de España. Desde luego, CR7 va a viajar muchísimo menos que Messi, y eso es una ventaja para él y el Real Madrid por añadidura. Aunque en su caso tiene el inconveniente de tener que recuperarse de su segunda lesión muscular consecutiva, lo que le deja en desventaja en ese aspecto con el actual Balón de Oro. En el caso del portugués, él quizá acabe hasta el gorro de pasar por las manos de los fisios, pero como Messi con los viajes, no le queda más remedio.
Los dos amistosos de la selección argentina tendrán gran parte de culpa de que Messi vaya a recorrer 21.126 kilómetros más que el portugués Cristiano Ronaldo, la estrella del Real Madrid y su gran rival por el Pichichi. El de Madeira 'sólo' va a tener que viajar 4.164 kilómetros antes del partido de Liga en el que se enfrentarán primer y segundo clasificado, ahora separados por cinco puntos.
Los viajes de Messi
Argentina gana mucho dinero con los amistosos porque Messi tiene que jugar por contrato. Lo malo para el barcelonista es el lugar donde se disputan esos partidos. El 26 de marzo tendrá que jugar en Nueva Jersey, Estados Unidos (a 6.157 kilómetros de Barcelona), y tres días más tarde, le tocará ponerse las botas y saltar al campo en San José de Costa Rica (a 3.464 kilómetros de Nueva Jersey). De allí, de vuelta a Barcelona (8.938 km) para acumular un total de 18.622 kilómetros.
En la siguiente jornada de Liga, si es que no se suspende, el Barcelona viajará a Vila-Real, 500 kilómetros ida y vuelta desde la Ciudad Condal. Con la Champions, los azulgranas tendrán que viajar a Donetsk, en Ucrania: 2.863 kilómetros la ida y otros tantos la vuelta. La siguiente jornada liguera, el líder juega en el Camp Nou contra el Almería, pero aún faltaría por sumar los 505 kilómetros que hay de Barcelona a Madrid para disputar el primero de los Clásicos. Kilómetros, kilómetros y más kilómetros. Messi va a odiar los aviones.
Los trayectos de Cristiano Ronaldo
El portugués va a pasar menos tiempo sentado en un avión, que aunque sea en primera clase no deja de ser cansado. Lesionado, ha tenido que viajar a Lisboa para que los médicos de la selección portuguesa den fe de sus problemas físicos. Ida y vuelta a Madrid: 1006 kilómetros. Después, el Real Madrid jugará contra el Sporting en el Bernabéu, partido al que está por ver que pueda llegar CR7. El luso, seguramente reaparecerá en la Champions ante el Tottenham. El viaje a Londres son 1.258 kilómetros la ida y otros tantos para regresar a casa.
De ahí al Clásico, sólo habría que añadir 642 kilómetros que tendrá que recorrer el Real Madrid para jugar en San Mamés ante el Athletic y volver a la capital de España. Desde luego, CR7 va a viajar muchísimo menos que Messi, y eso es una ventaja para él y el Real Madrid por añadidura. Aunque en su caso tiene el inconveniente de tener que recuperarse de su segunda lesión muscular consecutiva, lo que le deja en desventaja en ese aspecto con el actual Balón de Oro. En el caso del portugués, él quizá acabe hasta el gorro de pasar por las manos de los fisios, pero como Messi con los viajes, no le queda más remedio.
martes, 22 de marzo de 2011
Vela. World Race
El 'Virbac-Paprec 3' continúa dominando con solidez la Barcelona World Race, la vuelta al mundo a dos y sin escalas, frente a un 'Mapfre' que paulatinamente va cediendo millas, mientras que, por otro lado, el 'Central Lechera Asturiana' confirmó la reparación de su palo.
El 'Virbac-Paprec 3', líder de la Barcelona World Race, y su perseguidor, el 'Mapfre' de los españoles Iker Martínez y Xabi Fernández, están navegando ya de lleno con los vientos alisios y su diferencia se ha estabilizado en torno a las 140 millas.
El 'Virbac Paprec 3' de Jean Pierre Dick sigue abriendo brecha en el liderato de la Barcelona World Race con respecto al 'Mapfre', cuando está a unos 900 Km. al Suroeste del archipiélago de Cabo Verde y mantiene una ventaja de 180 millas (333 Km.) con respecto al barco español, situado unos 280 Km. más al Este que el francés.
El 'Virbac-Paprec 3', líder de la Barcelona World Race, y su perseguidor, el 'Mapfre' de los españoles Iker Martínez y Xabi Fernández, están navegando ya de lleno con los vientos alisios y su diferencia se ha estabilizado en torno a las 140 millas.
El 'Virbac Paprec 3' de Jean Pierre Dick sigue abriendo brecha en el liderato de la Barcelona World Race con respecto al 'Mapfre', cuando está a unos 900 Km. al Suroeste del archipiélago de Cabo Verde y mantiene una ventaja de 180 millas (333 Km.) con respecto al barco español, situado unos 280 Km. más al Este que el francés.
Nueva normativa de dorsales- Judo
Dispuesto por el Presidente, se comunica, de acuerdo con la información remitida por la Unión
Europea de Judo (UEJ), que velará por su estricto cumplimiento, se han modificado los dorsales de los
judogis, con el objetivo de mejorar su visibilidad en Competiciones de Judo tanto para los espectadores
como para TV y otros medios. En particular se ha modificado: el tamaño del dorsal, el material del dorsal,
para un mejor agarre; las fuentes de letras utilizadas para los nombres y el tamaño del código o nombre del
país para su mayor visibilidad.
Los nuevos dorsales serán obligatorios a partir del 1 de enero de 2011 para todos los eventos
de la Federación Internacional de Judo y para los Campeonatos Europeos y de Clubes de la UEJ.
Únicamente se exceptuarán los Campeonatos de Veteranos y Katas. Tampoco son en 2011 obligatorios
durante las World Cup. Estas excepciones finalizarán el 1 de enero de 2012, fecha a partir de la cual serán
obligatorios los nuevos dorsales también para TODOS los eventos de la Unión Europea de Judo.
Los nuevos dorsales ya se pueden adquirir, en la siguiente dirección: www.mybacknumber.com y
tanto el proceso de compra como las explicaciones están disponibles en español.
Europea de Judo (UEJ), que velará por su estricto cumplimiento, se han modificado los dorsales de los
judogis, con el objetivo de mejorar su visibilidad en Competiciones de Judo tanto para los espectadores
como para TV y otros medios. En particular se ha modificado: el tamaño del dorsal, el material del dorsal,
para un mejor agarre; las fuentes de letras utilizadas para los nombres y el tamaño del código o nombre del
país para su mayor visibilidad.
Los nuevos dorsales serán obligatorios a partir del 1 de enero de 2011 para todos los eventos
de la Federación Internacional de Judo y para los Campeonatos Europeos y de Clubes de la UEJ.
Únicamente se exceptuarán los Campeonatos de Veteranos y Katas. Tampoco son en 2011 obligatorios
durante las World Cup. Estas excepciones finalizarán el 1 de enero de 2012, fecha a partir de la cual serán
obligatorios los nuevos dorsales también para TODOS los eventos de la Unión Europea de Judo.
Los nuevos dorsales ya se pueden adquirir, en la siguiente dirección: www.mybacknumber.com y
tanto el proceso de compra como las explicaciones están disponibles en español.
Suscribirse a:
Comentarios (Atom)